1. 动力系统结构

• 增程式电动汽车

  • 主要由动力电池、驱动电机、增程器（发动机 - 发电机组合）组成。其驱动完全依靠电机，发动机并不直接参与驱动车辆。增程器的作用是发电，在动力电池电量不足时，启动增程器，产生的电能供给驱动电机，以维持车辆的行驶。例如，新岚图 FREE 采用 1.5T 深度米勒循环增程器，主要功能就是发电，为车辆提供持续的电能。

  • 从动力传输路径看，是发动机 - 发电机 - 驱动电机 - 车轮这样的间接驱动方式，发动机和车轮之间没有机械连接。

• 插电式混合动力汽车

  • 有多种动力系统结构，常见的有并联式、串联式和混联式。

  • 并联式插电混动：发动机和驱动电机都能直接驱动车轮，它们可以单独或同时工作。例如，比亚迪唐 DM - i 的并联式系统，在车辆高速行驶时，发动机可以直接驱动车辆，同时电机也可以根据工况协同驱动，提供更强的动力。

  • 串联式插电混动（结构类似增程式，但功能有差异）：发动机主要用于发电，驱动电机负责驱动车辆，但它和增程式的区别在于，有些串联式插电混动车型在特定工况下发动机也能直接参与驱动，不过这种情况相对较少。

  • 混联式插电混动：结合了串联和并联的特点，能够根据不同的行驶工况灵活切换发动机和电机的工作模式，如丰田 RAV4 荣放双擎 E +，可以实现纯电驱动、发动机单独驱动、发动机和电机共同驱动等多种模式。

2. 工作模式

• 增程式电动汽车

  • 通常有纯电模式和增程模式。纯电模式下，车辆和纯电动汽车一样，仅依靠动力电池供电给驱动电机驱动车辆，当电池电量下降到一定程度（如 SOC 低于设定值，一般为 20% - 30%），增程器启动发电，车辆进入增程模式，维持车辆继续行驶。整个过程中，发动机始终不直接驱动车辆。

• 插电式混合动力汽车

  • 工作模式更为多样。以混联式为例，有纯电行驶模式，此时仅电机工作，发动机不启动；在混动模式下，根据车速、负载等工况，发动机和电机可以协同工作，比如在加速时发动机和电机同时输出动力，提供强劲的加速性能；在高速巡航时，发动机可以单独工作，电机处于待机状态；还有的车型有能量回收模式，在车辆减速或制动时，电机作为发电机将车辆的动能转化为电能回收到动力电池中。

3. 纯电续航能力

• 增程式电动汽车

  • 纯电续航里程因车型而异。一般来说，其纯电续航里程在 100 - 300 公里左右。例如，赛力斯 SF5 纯电续航里程为 180 公里，这一里程基本能满足日常短途出行需求。

• 插电式混合动力汽车

  • 纯电续航里程也有不同的范围。一些紧凑型插电混动车型纯电续航可能在 50 - 100 公里左右，像吉利帝豪 L 雷神 Hi・P，纯电续航可达 100 公里；而一些中型或中大型插电混动车型纯电续航可以达到 100 - 200 公里左右，比如沃尔沃 XC90 T8 纯电续航里程为 59 公里（WLTP）。

4. 燃油经济性

• 增程式电动汽车

  • 因为发动机主要用于发电，且一般工作在较为高效的发电工况区间，所以在长途行驶等综合工况下，能够有较好的燃油经济性。当电量充足时，以纯电行驶，成本更低；当需要增程器发电时，由于发动机不用考虑复杂的驱动工况，油耗也能控制在较好的水平。

• 插电式混合动力汽车

  • 燃油经济性同样受多种因素影响。在纯电模式下，和增程式一样，成本较低。但在混动模式下，由于发动机需要直接参与驱动，其燃油经济性会根据发动机的工作效率、驱动模式的切换策略等有所不同。不过，一些先进的插电混动系统通过优化控制策略，也能实现较好的综合油耗表现。

5. 价格

• 增程式电动汽车

  • 价格范围较广。一般来说，由于其动力系统相对简单（发动机不直接驱动），一些入门级增程式电动汽车价格可能在 10 - 15 万元左右，如哪吒 AYA 增程式车型；中高端车型价格可能达到 30 - 40 万元左右，像岚图 FREE 等。

• 插电式混合动力汽车

  • 价格同样因品牌、车型、配置等因素而异。紧凑型插电混动汽车价格可能在 10 - 20 万元区间，如卡罗拉双擎 E +；中大型插电混动豪华车型价格可能超过 30 万元，例如宝马 5 系插电混动。